Sænket fodhviler

Af. Jan Knudsen

På grund af min fremskredne alder, eller måske fordi jeg i mine unge dage lå alt for meget på knæ på kolde værkstedsgulve, er det pay back time nu!.

Jeg oplevede på Tonenburg turen at mine knæ og hofter protesterede voldsomt når vi havde kørt længere ture.

Det skal dog tilføjes at jeg altid har følt at fodhvilerne på min St,er sad for højt oppe, men da der ingen justeringsmulighed er på en ST 1100, har jeg klaret mig med lidt gymnastik under kørslen.

Jeg har dog længe tænkt på om det ikke var muligt at sænke fodhvilerne en smule, så Tysklands turen gjorde udslaget.

Jeg fremstillede derfor en prototype af et beslag som jeg kørte med en uge, ca. 100 km. om dagen, for at se om det ville hjælpe på dårligdommen, og for ligesom at finde den rigtige højde til fodhvilerne.

Resultatet blev så at jeg sænker fodhvilerne ca. 5 cm.!!!. Nogle vil måske mene at det er alt for meget, og jeg har da også set sænknings sæt til andre modeller, hvor man sænker fodhvilerne 10 - 12 mm. men efter mine forsøg er det ikke nok til mig.

Af firkant jern og fladstål fremstillede jeg så nogle beslag som virker fantastisk. Perfektionister og andet godtfolk bør nok stoppe læsningen her, da de sikkert ville få fræset beslag ud af enten aluminium eller rustfri stål.

Jeg kan dog godt leve med jernbeslag som er svejset og malet sølvfarvet, hvis de bare opfylder den mission at gøre knæ og hofter smertefri, og derved gør det muligt for mig at fortsætte med at køre ST 1100 i endnu et par år.

Hvad med nedlægningsvinklen? vil den opmærksomme læser sikkert spørge om, og hvad med den øgede afstand til gearpedal og bremsepedal?.

Det har jeg løst på følgende måde, gearpedalen kan flyttes i strålerne, så det er det mindste problem, værre er det med bremsepedalen, som ikke uden større indgreb kan ændres i vinklen. Derfor måtte jeg gøre et indgreb som måske ikke er lige efter bogen, jeg skar selve trædepladen af bremsearmen, og borede to huller så jeg kunne påskrue en gearpedal fra en VF 1100 som bremsearm. Ikke det smukkeste syn, men yderst effektivt.

I tilfælde af at jeg vil sælge maskinen er trædepladen lige til at påsvejse på bremsearmen igen uden det kan ses, da den er svejset i bunden fra fabrikken.

Fodhvilerne er naturligvis forsynet med fjeder, så de kan klappe op ved super nedlægning, men mine test har vist at selv ved hård nedlægning i rundkørsler, er det støvlekanten som først får kontakt med asfalten, og det er helt derude hvor der ikke er mere slidbane på dækkene, så jeg er fortrøstningsfuld. Jeg vil yderligere forsyne beslagene med tynde plader af alu eller rustfrit stål så man ikke falder i svime over svejsningerne eller andet.

Resultatet er rigtigt godt for mig, men derfor er det ikke sikkert det passer til chauffører med en anden benlængde, så man må jo prøve sig frem.

Der må jo være andre derude der har haft samme tanker ang. flytning af fodhvilerne, det er da muligt at man på nettet kan finde beslag som kan bruges, men da jeg alligevel ville hygge mig med cyklen denne lørdag, var det altså denne løsning jeg foretrak.

Der går da nogle timer med at fremstille beslag og ændre gear og bremse pedal, men der er ingen større udgift til materialer, og de fleste kan låne en svejser, hvis man ikke lige har en sådan i sit hobbyværksted.

Hvis du pønser på at foretage sådan et indgreb, står jeg gerne til rådighed med  råd og vejledning, Billeder vil også blive sendt til hjemmesiden, så du kan se om det er noget du vil byde dit kæreste eje. Det blev i hvert fald mit valg, og heldigvis kan alt føres tilbage til original tilstand, hvis Lauritz betjent, eller andre viser for stor interesse for indgrebet.

                                                                                          Vh. Jan   ( 138 )