Nye fjedre til Honda ST 1300.

Af. Svend-Erik Pedersen

Nye fjedre til Honda ST 1300.

I juni 2005 købte en Honda ST 1300 og har her i 2010 så været den næsten altid glade ejer i 5 år. Cyklen havde ved afslutningen af sæsonen 2009 gået ca. 48.000 problemfrie kilometer. Al service og eftermonteringer har Bent fra Probike i Lystrup ved Århus klaret for mig. Der er kun blevet skiftet sliddele og cyklen har indtil videre aldrig haft så meget som en eneste lille driftsfejl.

Smag og behag er forskellige, men for mig fremstår Honda ST 1300 som en æstetisk smuk motorcykel. Lidt overvægtig i forhold til yngre modeller, men stadig med flot svungne former. Desværre er den ikke helt perfekt under et hurtigt ridt.

ST 1300 har som bekendt et kedeligt ry for ustabilitet i høj fart. Det såkaldte pan weave hvor cyklen under visse omstændigheder så at sige begynder at åle sig om sin egen længdeakse. Bl.a. skulle fænomenet have kostet en engelsk MC betjent livet, hvilket resulterede at cyklen blev taget ud af drift. Det samme har dansk politi gjort. Her skyldes det vist problemer med ABS bremserne.

Det kedelige ry har desværre hængt ved modellen. Det er synd, da cyklens mange andre fine kvaliteter således bliver trængt i baggrunden. V4 motoren er uovertruffen. Den trækker silkeblødt og kraftfuldt op gennem omdrejningsregistret. De 126 heste er rigeligt til enhver lejlighed. Få andre motorcykler kan bedre end den spole lange stræk af på en så komfortabel og afslappet måde.

Ærgerligt er det jo så, at denne oplevelse kan ødelægges lidt ved høje hastigheder på ”das autobahn” specielt hvis der er blæst og kastevinde. Fænomenet optræder normalt kun ved marginale hastigheder kombineret med blæst. Ved rolige vejrforhold er der ingen problemer – heller ikke ved høje hastigheder. Så alt den snak om ustabilitet har jeg taget med et skuldertræk.    

Det der fik mig til at ændre mening, var da jeg lokkede konen – det lille nips – på en tur til Tyskland. Samlet var vægten med oppakning lige under cyklens maximale lasteevne. Vejrguderne var imod os med regn og blæst. Affjedringen var klart for blød på trods af at bagfjeder og dæmper var sat i den strammeste position. Den øgede vægt bagtil gjorde at cyklen føltes løs ved forhjulet. Især når vi passerede lastbiler fik kastevinde cyklen til at ”sejle” også selv om hastighederne var moderate. Klart utilfredsstillende. En så dyr touring motorcykel skal være konstrueret til at klare dette. Mistanken må falde på en dårlig kvalitet af de originale fjedre.

Så jeg besluttede ved sæsonafslutningen 2009 at få monteret en helt ny fjederkit fra hyperpro. Under alle omstændigheder skal disse dele jo skiftes før eller senere, så hvorfor ikke lige så godt nu.

Vi har aftalt en fast pris på kr. 10.000 for monteringen og alt inklusive. Kittet består af en fjeder/dæmper enhed bagtil som er noget hårdere sat op end det originale. Fortil monteres der ligeledes to hårdere, progressive fjedre og der hældes en tykkere olie på. Kvaliteten af disse fjedre skulle ligeledes være væsentligt bedre end de originale fjedre. Som Bent forklarer:

”Honda ST 1300 er nok fra fabrikken af komforthensyn sat for blødt op. Derfor er det jo en indlysende god ide at sætte cyklen hårdere op. Det er jo det samme man gør, når man skal optimere en MC til ræs. At aerodynamik og andre faktorer stadig kan spille ind kan ikke udelukkes, men det det vil uden tvivl hjælpe en del.”

Kittet bliver monteret mens den er vinteropbevaret. Det skal blive spændende at se om min investering har lønnet sig. Endelig får jeg den hentet i slutningen af marts. Forårssolen skinner tiltalende, temperaturen er ca. 9 grader og vinden er frisk. Forhold der tidligere ville have resulteret i en pendlen ved høj hastighed. Ud på motorvejen. Jeg kører stille og roligt. Jeg kan med det samme mærke at cyklen føles mere fast i sin affjedring. Motoren er ved at være varm, ingen særlig trafik. Så er det nu! Jeg lader cyklen rykke. Jeg havde næsten glemt det – det skønne træk fra den kraftige motor der arbejder sig op i omdrejninger.

Vindskærmen er sat i mellemhøjde. Vinden rusker godt i cyklen. Det er ikke særlig behageligt at køre hurtigt i blæsevejr uanset motorcykel. Det helt store spørgsmål må være: Har det så hjulpet på stabiliteten?

Svaret er ja, men kører jeg vindskærmen højere op begynder den faktisk at blive lidt ustabil igen, men mindre end før. Bedst er det med skærmen i lav position og kroppen fremadlænet, så er der ingenting. Til gengæld en lidt anstrengende kørestilling, da jeg sidder med bøjede albuer og skal bære noget af overkroppens vægt. Faktisk ville det have været optimalt hvis styret havde været lidt lavere og kørestillingen dermed lidt mere sportslig. I denne stilling er der overhovedet ingen turbulens, da hjelm(med hoved) og vindskærm er i perfekt afstand fra hinanden.

Kan en mindre vindskærm løse det sidste. Jeg indleverer den hos CD plast i Viby, og i juni får jeg den beskårede skærm tilbage. Det er rigtig pænt arbejde. Skærmarealet er reduceret med en 15 – 20 procent. Det har ikke givet nogen oplevet forringet vindbeskyttelse. Jeg kan jo stadig køre skærmen op og ned.  

Jeg afprøver hondaen på vej til mit arbejde i Ebeltoft og hjem igen til Skejby. Skærmen sættes igen i mellemhøjde, og jeg sidder let sportsligt fremadbøjet. Det blæser af h… til. Men på trods af en strid sidevind ligger den nu stabilt, også da jeg med en god fart passerer en lastbil på det lige stykke ved Egå Engsø

Jeg har også testet den med min søn bagpå og lidt vægt i sidetaskerne. Topboksen er monteret, så han har et ryglæn. Ned ad motorvejen, vinden er jævn til frisk. Ingen ændringer i negativ retning – fin stabilitet i betragtning af vindforholdene.  Ligesom tidligere mærkes vindens rusken i cyklen, men ingen decideret slingren eller oplevelse af ustabilitet.

Sådan burde den være lavet fra starten af. En ikke uvigtig sidegevinst er nu også, at affjedringen arbejder væsentligt mere effektivt på hullede og ujævne veje. Dette på trods af den hårdere opsætning og må vel skyldes den høje kvalitet af fjederopsætningen der meget bedre absorberer ujævnhederne. Faktisk synes jeg også jeg bedre tør kaste den ind i svingende. Jeg har mere tillid til, at den bliver liggende i sit spor. Modsat tidligere synes jeg (næsten) ikke, at jeg har problemer at følge min gode ven Michal på hans Suzuki V-Strom 650 på de små kringlede veje som han elsker at lokke mig ud på. Så et nyt fjeder kit fra Hyperpro kan så absolut anbefales og løser stort set Hondaens stabilitetsproblemer.

Venlig hilsen

Svend Erik Pedersen