|
Skift af tandren - ST 1100 Af. Jan Knudsen Da
min ST 1100 fra 92 har gået 112000 km. og jeg ikke kan konstatere om
den har fået skiftet tandrem, mente jeg at det var tid nu, hvor
vinteren alligevel ikke er til kørsel med en ST 1100. Sådan en import
maskine er jo ikke nem at skaffe oplysninger om, så da den efterhånden
er blevet 17 år, var det nok op over. Bogen
siger 150000 km. eller 10 år, så der er jo ikke noget forgjort i at
skifte remmen. Lad mig med det samme sige at det er usandsynligt nemt at
skifte tandremmen og medløberhjulene, Hvis man stiller motoren ind på
mærkerne på rem hjulene til knasthjulene, og mærker drivhjulet på
krumtappen med en tus, inden man skiller mere ad, kan det ikke gå
galt, sørg for at den nye rem er stram i rem hjulene før du
strammer rem strammer hjulet så er den hurtigt monteret. Tjek at mærkerne
stadig passer, drej evt. motoren rundt et par gange, så du kan mærke
at den ikke står forkert, da ventilerne så kan ramme stemplerne. Når
dette er tjekket trykker du på startknappen, og den vil spinde som en
missekat. Da
det er utroligt svært at komme ind til kølerslangerne, der ligger over
motoren, er det nok en god ide at skifte samtlige slanger, når du
alligevel har det meste af kåben afmonteret. det er lidt bøvlet at
afmontere karburatoren, da der er en masse slanger og tingel tangel, der
skal afmonteres. Desuden sidder karburatorerne lidt skrå imod hinanden.
Hvis det var bøvlet at tage dem af, så er det 100 gange værre at sætte
dem på igen, bl.a. sidder et aludæksel over karburatorerne, som der går
4 lange gummislanger igennem! dette dæksel skal monteres på
karburatorerne, inden du monterer karburatorerne på motoren igen. selv
om der går flere dysser og styrestykker igennem dækslet, kan det
faktisk monteres forkert!!, det opdager man først når chokerkablet
skal monteres, så sidder holderen til kablet i den forkerte side, så
venner! mærk dækslet med tus! Det
er næsten umuligt for en mand at sætte karburatorerne på igen, selvom
jeg havde skiftet indsugnings gummierne, så de var tilpas bløde, skal
den ene person trække karburatorerne fra hinanden, og den anden
skal trykke godt ned. Det er jo bestemt godt at få skiftet samtlige kølerslanger
ved denne opperation, men det kræver nok en del indsigt i det mekaniske
univers, og ikke mindst en god værksteds håndbog, ellers kan man nemt
løbe sur i reparationen. Facit
er dog en behagelig oplevelse, jeg forhørte mig om priserne på alle
delene i DK. fik oplyst 4300 kr. bestilte så delene fra Holland
over nettet, efter ca. en uge kom pakken, som kostede ca. 2700 kr. med
forsendelse og skat, samtlige dele er i poser hvorpå der står
originale Honda reservedele, så det er vel ikke så tosset endda! Når
man så medregner at man slipper for den hunde dyre timeløn på aut.
Honda værkstederne, er det vist en god måde at tilbringe nogle
vinteraftener med sit kæreste eje. Jeg
håber at denne artikel kan få nogle af jer til selv at skrue på jeres
MC. det er altid dejlige at spare de surt tjente penge, og det er en
fornøjelse at få bedre kendskab til din maskines sammensætning og
indhold.
Klik på billede for større format
|
